Обзор подвески Tesla Model S: фото

обзор подвески tesla model s

Самой первой машиной, которую выпустила компания Tesla Motors, стал модифицированный Lotus Elite с электроприводом. В этой машине сочеталась элегантность с новым видом экологически чистого топлива – электричества. Инновационная двигательная система произвела фурор. После сотрудничества с Lotus, которая предоставила корпус автомобиля Tesla Roadster, компания решила самостоятельно разработать и спроектировать целый ряд моделей электромобилей.

В 2012 году стартовали продажи нового эко-авто Tesla Model S. Эта машина впечатлила своей управляемостью, ускорением и общей изысканностью. Что касается технических характеристик, то машина на одной зарядке может проехать до 460 километров при достаточно благоприятных условиях на дороге. А разгон до четверти мили она совершает за 12.6 секунд. Если говорить о салоне, то машина рассчитана на пятерых. Но в багажнике можно разместить еще 2 кресла, то есть такой своеобразный «мини-вэн». Размещение стольких людей стало возможно по причине отсутствия множества топливных «примочек», которые используются в «бензиновых» машинах. Удивила и трансмиссия, которая, как оказалось, отличается от Roadster. В основном эти удивления были вызваны тем, что не ожидалось разительное отличие Model S от Tesla Roadster. Ведь не обязательно все разрабатывать с нуля.

В этой статье мы рассмотрим с вами подвеску новенькой Tesla Model S.Сразу оговоримся, что на ней установлен спорт-пакет (комплектация, которая еще не поступила в производство). От стандартной комплектации она отличается наличием легко снимающихся амортизаторов и комплектом шин от Michelin. Итак, приступим.

С первого взгляда стало понятно, что передняя подвеска обладает высоко расположенным двойным поперечным рычагом (выделено желтым). Крутой угол наклона свидетельствует о том, что машина будет хорошо держаться на дороге без существенных провалов и крена.

передний рычаг подвески Tesla Model S

Если посмотреть снизу, нижний поперечный А – образный рычаг не цельный, как ожидалось, а состоит из нескольких частей. Он скрепляется в двух местах сайлентблоками (желтые стрелки). Такая двойная конструкция опоры перемещает рулевое управление сводной оси к виртуальной точке пересечения соединений.

нижний рычаг передней подвески Tesla Model S

Таким образом, разработчики хотели достигнуть такого явления, как «нулевой радиус трения». Это когда центр тяжести во время движения всегда находится в точке соприкосновения шин с землей. Нельзя точно сказать, действительно ли радиус трения равен нулю или нет, всего лишь посмотрев на механизм. Но одной из целей проекта было уменьшение этого показателя как раз с помощью двойного соединения рычага сайлентблоками с A-образным рычагом.

крепление рычага к сайлент блокам Tesla Model S

Реечная рулевая тяга (желтая стрелочка), отходящая от электроусилителя, выступает поверх центральной линии передней оси. Такое строение рулевого механизма было выбрано не только для лучшей управляемости. Вынесенное чуть наружу рулевое устройство служит и для увеличения подкузовного пространства, что позволяет разместить массивный аккумулятор емкостью 85 кВт/ч (красная стрелка).

крепление рулевых тяг Tesla Model S

 

Использование алюминия в конструкции подвески снижает неподрессорную массу (и массу автомобиля в целом, конечно же). Снижению массы способствуют и полые передние поворотные кулаки.

Связующее звено передней стабилизирующей стойки (желтая стрелка) крепится непосредственно к кулаку. Оптимальный шаг сжатия достигается с помощью размеров и веса стойки. Для этого автомобиля передняя стабилизирующая стойка должна быть именно такого размера и точно просчитанного заранее веса.

защитный кожух амортизатора Tesla Model S

Этот сильфон (желтая стрелка) скрывает пневматическую пружину, которая подает воздух прямо во внутрь однотрубного амортизатора Bilstein. Такая опция стандартна на всех машинах Model S, начиная с базовой комплектации.

Компрессор и аккумулятор управляются бортовым компьютером. Это позволяет регулировать высоту подвески независимо от количества пассажиров и их веса. Номинальный дорожный просвет составляет 6 дюймов (порядка 15 сантиметров). Но вы в ручную сможете увеличить эту высоту в два раза, не выходя из кабины. Это очень пригодиться на крутых дорогах, или если вам понадобилось припарковаться рядом с высоким бордюром. На высоких скоростях Model S автоматически опускает подвеску ниже шести дюймов, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление и повысить эффективность движения.

тяга для увеличения дорожного просвета Tesla Model S

Крошечное крепление (желтая стрелка) присоединяется к датчику высоты. Он позволяет непрерывно следить за высотой подвески. Таким образом, автоматическая система управления пневмоподвеской самостоятельно определяет условия, при которых она должна опуститься или подняться. Когда происходит изменение положения подвески, стальной верхний рычаг задействует сайлентблок (красная стрелка).

клапан Шредера Tesla Model S

Эта Model S Signature Performance, которую мы используем в качестве наглядного пособия, была оборудована, как уже говорилось, спортивным комплектом, который на данный момент еще не запущен в производство. Как узнать такую комплектацию? На всех четырех амортизаторах расположены клапаны Шредера. Но их можно найти только на так называемых «разборных» амортизаторах, которые еще находятся в разработке. Клапаны позволяют легко выпустить воздух, быстро заменить амортизаторы прямо в «полевых» условиях, без специалистов, а затем, при помощи все тех же клапанов, заполнить воздухом.

Инженеры, проводящие стандартные испытания по настройке амортизаторов, производят в день от четырех до шести таких замен. Это зависит от длины испытательного пути и скорости работы инженеров, которые заменяют амортизаторы.

тормозной диск Tesla Model S и суппорт brembo

Четырехпоршневые суппорты Brembo состоят из цельного куска чугуна размером в 14-дюймов (35 см) с вентиляцией передних колодок 1.3 дюйма толщиной. Если вам кажется что этого недостаточно для 20 тонного автомобиля, то обратите внимание на то, что:

  1. Только 47% веса приходится на переднюю ось;
  2. Большая часть тормозной силы исходит из главного индукторного двигателя переменного тока, который работает в режиме регенерации и подключен к задней оси.

Кроме того, испытания показали, что тормозной путь Model S составил всего 33 метра при постоянной скорости 60 миль в час (около 100 км/ч). Во время шести аналогичных попыток во время испытания не наблюдалось никакого снижения производительности.

суппорт Tesla Model S состоит из двух частей

Это фото показывает, что суппорт состоит из двух частей, соединенных между собой болтами. Болты не следует снимать, так как тормозные колодки могут легко выскользнуть через отверстие.

К ушкам колодок приковано четыре грузика. Они подавляют вибрацию.

грузелки на колодках Tesla Model S для уменьшения вибрации

Задняя подвеска Model S многорычажная, но все, что можно увидеть с такого ракурса – это пальцевое соединение (красная стрелка) и соединение верхнего рычага (желтая стрелка):

многорычажная задняя подвеска Tesla Model S

Давайте поближе рассмотрим эту пару. Во-первых, эти два соединения  — все, что можно увидеть сверху задней подвески, из которых верхний рычаг (желтая стрелка) относится к развалу. Во-вторых, обе детали выполнены из алюминиевых профилей требуемой толщины.

нижний рычаг задней подвески Tesla Model S

На первый взгляд нижний рычаг выглядит как H-образный, но это рычаг А-образной формы, так как он крепиться к кулаку только в одном месте. Проще говоря, та часть рычага, на которую показывает красная стрелка, никак не относится к кулаку.

крепление нижнего рычага задней подвески Tesla Model S

Задачей вот этой короткой перемычки является удержание колеса в правильной продольной позиции в условиях нагрузки при крутящем моменте при разгоне и торможении. Вы скажете, что нижний Н-образный рычаг с двумя перемычками может осуществить то же самое. Но если бы он стоял в этом авто, то было бы проблематично оптимизировать развал колес при движении подвески вверх или вниз.

Эта короткая перемычка обеспечивает большую свободу, которая позволяет создавать благоприятные изменения в развале при движении подвески. Именно поэтому верхний рычаг развала отвечает только за поддержание верхней части кулака в правильной позиции.

То есть, эта маленькая деталь несет на себе свои конкретные задачи. Правильно проведенный тюнинг позволит исключить конфликты между перемычками и рычагами, при которых они выполняют одновременно одну и ту же задачу, хотя у каждой из них своя функция.

стойка затнего стабилизатора Tesla Model S

Этот фото А-образного рычага дает нам посмотреть на перемычку изнутри (красный). Желтым отмечена задняя стойка стабилизатора и ее часть, уходящая вниз, соединяется с нижним рычагом только за пределами внутренней оси.

соединение заднего амортизатора Tesla Model S с супортом

Нижняя часть заднего амортизатора (желтая стрелка) соединена напрямую с задним алюминиевым кулаком.

На заднем плане можно видеть, что развал (красная стрелка) имеет необычный стык, встроенный в стационарную точку подключения для статических настроек схождения.

пневматическая пружина Tesla Model S - общий вид

Здесь показана крупным планом задняя пневматическая пружина, вернее сильфон, который ее защищает.

датчик положения для регулировки высоты Tesla Model S

Как и спереди, вы можете видеть датчик положения (желтая стрелка). Он постоянно контролирует высоту задней подвески. А компьютер вносит необходимые регулировки давления воздуха, чтобы вовремя изменить положение подвески.

Сзади расположено крупное отверстие (красная стрелочка), которое показывает, что подрамник задней подвески полый. Подрамник не весь состоит из алюминия.

аллюминевая часть заднего подрамника Tesla Model S

Вот алюминиевая часть заднего подрамника.

двойной тормозной диск заднего колеса Tesla Model S

Вы наверняка заметили двойной тормоз на заднем колесе. Маленький однопоршневой скользящий суппорт с электроприводом не что иное, как стояночный тормоз. Рабочие тормоза – это четырехпоршневые суппорты, как и на передней ступице. Все суппорты изготовлены компанией Brembo.

шины Michelin Pilot Sport PS2

На этой модели установлен тот самый предполагаемый спорт-комплект шин, который еще в разработке. Он включает в себя 21-дюймовые летние шины Michelin Pilot Sport PS2.

  • Передние шины имеют размер 245/35ZR21 (96Y)
  • Задние шины имеют размер 265/35ZR21 (101Y).

21-дюймовые шины доступны и вне Спорт-пака. Только в этом случае производителем шин значится  Continental Extreme Contact. Все 4 летние шины производителя будут размера 245/35ZR21 (пример на фото). Шины на четыре колеса в стандартной комплектации от производителя Goodyear Eagle RS-A2, всесезонные, размер — 245/45R19.

диск 245/35ZR21

Передние колеса Спорт-пакета снабжены дисками 21*8,5 дюймов с выносом в 40 мм.

гладкое днище автомобиля Tesla Model S

Днище у автомобиля гладкое. Этот электрокар демонстрирует мало свидетельств потертостей днища, в конце концов, днища ведь не видно когда автомобиль стоит на земле. Пневматическая регуляция подвески предлагает две настройки высоты дорожного просвета (клиренса) на крутых и неровных дорогах. Но не забудьте активировать их.

фото передней подвески Tesla Model S

Это фото передней подвески показывает причину, по которой она была так сильно модифицирована конструкторами, и почему она отличается от своих «топливных» собратьев. Как видно из этой фотографии, серая часть днища – это короб с аккумуляторами, который доходит точно до передней оси.

фото литий-ионного аккумулятора Tesla Model S

Длина и ширина литий-ионного аккумулятора позволила сделать его толщину минимальной – всего 4 дюйма (10 сантиметров). То есть благодаря увеличенной площади батарея не стала столь высокой, как могла бы быть. Вот почему аккумулятор не посягнул на площадь пассажирских и грузовых мест. Он располагается по всему днищу машины от задней до передней колесной оси.

дно машины Tesla Model S - задняя ось

Дно машины начинает сужаться к верху на пару дюймов в корме по линии задней оси.

аэропоток, движение воздуха Tesla Model S

Воздух,  проходящий под автомобилем, идет по четырем перегородкам, которые не позволяют воздуху уходить в стороны. Это улучшает показатели управляемости и маневренности.

Невозможно описать ту прижимную силу, которая возникает при движении. Но можно точно сказать, что эти четыре перегородки выполняют свои функции настолько уверенно, что превращают спойлер на заднем бампере в абсолютно ненужную деталь.

В 2012 году автомобиль от Tesla получил более сложный аккумулятор и электродвигатель, и, как приятное дополнение, довольно симпатичный самостоятельно спроектированный кузов. Возможно, что у Tesla имеется серьезный потенциал для того, чтобы в будущем вырваться в лидеры автомобильного рынка.

Статья переведена с английского языка. Источник http://www.edmunds.com/car-reviews/track-tests/2012-tesla-model-s-signature-performance-suspension-walkaround.html